Moritz Albrecht teilt diese Woche Readers Rig mit uns. Er erzählt uns von seinem Surly Long Haul Trucker und wie er die Tradition des Vaters fortsetzt, indem er praktische Stahlfahrräder für Reisen in die Ferne und Nähe baut. Weitere Informationen finden Sie hier
Mein Name ist Moritz. Ich komme aus Halle, Deutschland, das im östlichen Teil von Mitteldeutschland liegt. Ich bin 20 Jahre alt und habe mit dem Fahrradfahren angefangen, weil es in meiner Region das beste Fortbewegungsmittel war. Natürlich habe ich schon als kleines Kind Fahrradfahren gelernt, aber ich habe mich erst mit 14 wirklich mit Fahrrädern beschäftigt. Mein Vater war ein großartiger Radfahrer, also baute mein Vater Fahrräder von Grund auf für mich und meine Schwester. Wir hatten im Grunde ein Custom-Bike, seit wir sie gefahren sind, was im Nachhinein ein ziemlicher Glücksfall ist.
Alle diese Fahrräder hatten Stahlrahmen, genau wie alle Fahrräder, die mein Vater besaß und fuhr. Hier kann man ein Muster erkennen. Ich wurde im Grunde schon in jungen Jahren mit dem Gedanken infiltriert, dass Stahl eine Rolle ist. Als Kind bin ich jeden Tag mit dem Fahrrad zur Schule gefahren. Ich habe jedoch mit 13 aufgehört, es zu fahren, weil das Fahrrad, das ich gefahren bin, zu unbequem war. Zu meinem 14. Geburtstag habe ich mir ein neues Fahrrad gewünscht und bei eBay ein altes Rennrad aus Stahl gekauft. Ich liebte es. Ich fing an, das ganze Jahr über zu reiten und mache es seitdem!
Ein Jahr vor meinem Abitur hatte ich die Idee, mit dem Fahrrad eine Rundreise um die Ostsee zu machen, aber ich wollte ein Fahrrad, das das kann, also begann ich zu recherchieren. Das war der Moment, in dem ich anfing, mich wirklich mit Motorrädern zu beschäftigen. Zu meinem 18. Geburtstag bekam ich eine Temple Adventure Disc (ein Fahrrad aus Stahl) geschenkt. Nach der Ostseereise bin ich auf der Suche nach Arbeit nach Halle zurückgekehrt und habe in einem Fahrradgeschäft eine gefunden. Ich habe schnell so viel mehr über Fahrräder gelernt und so viele verschiedene Fahrräder gesehen, an denen der Besitzer einige Modifikationen vorgenommen hatte, damit es für sie funktioniert. Ich liebte es, diese kleinen Details an diesen Motorrädern zu sehen.
Mit der Zeit wurde ich immer sicherer in der Idee, mein eigenes Fahrrad von Grund auf neu zu bauen, wie es mein Vater früher tat. Bis dahin pendelte ich mit meinem alten Rennrad aus Stahl, aber dieses Rad hatte weder Schutzbleche noch einen Gepäckträger und es passten nur schmale Reifen. Als ein Kollege sagte, er hätte einen übrig gebliebenen Stahlrahmen, sagte ich, ich würde ihn gerne nehmen. Ich dachte, es wäre ein großartiges Pendlerrad. Es hatte 66-cm-Räder und horizontale Ausfallenden, also entschied ich mich für eine Shimano Alfine 8-Nabenschaltung. Ich begann zu erkennen, dass der Rahmen all die teuren Teile, die ich kaufte, nicht wert war. Ich fing an, nach einem neuen Rahmenset zu suchen, und da ich schon immer ein Surly wollte, bekam ich schließlich ein Surly LHT in der 66-cm-Version, weil ich diese 66-cm-Laufräder bereits hatte. Ich habe mich zu einem Build verpflichtet, der viel mehr kosten würde, als ich ursprünglich geplant hatte, aber genau das scheint zu passieren, wenn Sie Ihr eigenes Fahrrad bauen. Ich habe versucht, das Fahrrad so praktisch wie möglich zu machen. Ich wollte, dass es ein Fahrrad für Pendler ist, das ich auch auf lange oder kurze Reisen mitnehmen kann.
Ein Problem war, dass der LHT-Rahmen vertikale Ausfallenden hat und ich ihn mit einer Nabe mit internem Getriebe zum Laufen bringen musste. Ich habe einen Rohlhoff-Kettenspanner so modifiziert, dass er mit der Kettenlinie der Alfine-Nabe funktioniert. Um den Spanner näher an die Nabe zu bringen, habe ich den gesamten Kettenspanner entfernt und den Abstand zwischen den Abstandshaltern geändert. Am Ende war die Kettenlinie genau richtig, zumindest für mein Auge, und sie funktioniert immer noch gut nach den ungefähr 1.000 km, die ich gefahren bin. Darauf bin ich stolz. Ich habe auch ein Loch in den hinteren Gepäckträger gebohrt, damit ich das Lichtkabel hindurchführen konnte, und auch entlang des Schaltkabels in den Pelago-Rasket, was eine interne Führung ermöglicht, ohne Löcher bohren zu müssen.
- Rahmen/Gabel Mürrischer Langstrecken-Trucker
- Felgen Exal ZX19
- Naben Shimano Nabendynamo (vorne) / Shimano Alfine 8 (hinten)
- Reifen Panaracer Pasela
- Lenker Schindelhauer Moonbar
- Kopfhörer Chris King
- Kurbelgarnitur Shimano Alfine Octalink
- Pedale MKS XC-III
- Bremsen Shimano DXR V-Bremsen
- Schalthebel Shimano 8-Gang
- Sattel Brooks Cambium C17
- Sattelstützenmatrix (27,2 mm)
- Vorbau Schindelhauer (90mm)
- Vordertaschen Dye In The Wool Korbtasche
- Gepäckträger Pealgo Raspberryket (vorne)/ Tubus Vegas classic (hinten).
- Beleuchtung Busch und Müller IQ-X (vorne) / Busch und Müller Line Small (hinten)
- Kotflügel Gilles Berthoud, 66 cm (50 mm),
- Sonstiges Zubehör Knog Oi Klingel, Brooks Ledergriffe, vegetarische Safetypizza, Hebie Ständer
Für den Rasket habe ich die Jungs von Dyed in the Wool dazu gebracht, eine individuelle Korbtasche herzustellen, die unglaublich praktisch ist, weil sie so viel Stauraum bietet. Um die Kotflügel in eine ordentliche Position zu bringen, habe ich M6-Muttern als Abstandshalter an der M5-Schraube verwendet. Das ist ein toller Tipp. Obwohl es optisch nicht so ansprechend ist, habe ich dem Fahrrad einen Seitenständer hinzugefügt. Das Rad soll aber praktisch sein.
